給新能源汽車裝上“最強(qiáng)大腦”

“造汽車，不就是四個(gè)輪子、兩部沙發(fā)加一個(gè)鐵殼嗎？”1997年，吉利汽車創(chuàng)辦人李書福說(shuō)出了上面這句名言。

制造汽車真的這么簡(jiǎn)單？遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這樣，汽車整車大約由近1萬(wàn)個(gè)獨(dú)立零部件組合而成。這其中，電動(dòng)一體化底盤就像是汽車的聰明腦袋，指揮著汽車高效運(yùn)行，控制著汽車尾氣排放，也決定著駕駛感受是否舒適便捷。

2018年，江蘇大學(xué)陳龍教授被江蘇省政府授予第二屆江蘇省專利發(fā)明人獎(jiǎng)。他率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在新能源汽車動(dòng)力學(xué)與控制領(lǐng)域長(zhǎng)期開展研究，推出了一系列符合我國(guó)國(guó)情、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)客車電動(dòng)化底盤新技術(shù)、新產(chǎn)品和新裝備，并且成功地應(yīng)用于純電動(dòng)客車制造、底盤電動(dòng)化升級(jí)，為新能源汽車智能化設(shè)計(jì)做出了貢獻(xiàn)。

“新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了底盤部分零部件電動(dòng)化，未來(lái)的發(fā)展方向就是在集成化思想下逐步實(shí)現(xiàn)底盤電動(dòng)化、一體化、智能化，這也是我們的研究目標(biāo)?！苯陙?lái)，陳龍團(tuán)隊(duì)先后承擔(dān)了國(guó)家自然科學(xué)基金以及重點(diǎn)項(xiàng)目、國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目、交通運(yùn)輸部信息化技術(shù)重大項(xiàng)目、江蘇省重大科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目等30余項(xiàng)，發(fā)表SCI、EI收錄論文200多篇，申請(qǐng)專利600余項(xiàng)，其中授權(quán)中國(guó)發(fā)明專利200余項(xiàng)，授權(quán)美國(guó)專利1項(xiàng)。陳龍也坦言，從技術(shù)專利到應(yīng)用落地，從研究樣機(jī)、實(shí)驗(yàn)室裝置到成熟產(chǎn)品，還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。

回憶起自己到某客車企業(yè)的初印象，團(tuán)隊(duì)成員徐興教授說(shuō)，我國(guó)的客車行業(yè)技術(shù)水平普遍落后于乘用車行業(yè)，在客車制造車間里，每臺(tái)車?yán)锩嫒杂幸恍┕と嗽凇扒们么虼颉保€沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)模塊化、平臺(tái)化。借助高校智慧增強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)能力，也成為很多新能源客車企業(yè)的選擇。

然而，高校的創(chuàng)新研究照搬到企業(yè)，“水土不服”現(xiàn)象也不容小覷，“高校研究的是共性技術(shù)，具體到某個(gè)產(chǎn)品，需要從系統(tǒng)的角度考慮更多復(fù)雜問(wèn)題”。陳龍舉例說(shuō),對(duì)于轉(zhuǎn)向，有多種形式，光研究轉(zhuǎn)向不行，像電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、360度全轉(zhuǎn)向裝置之類，還要考慮到轉(zhuǎn)向涉及到的油、液、冷卻等相關(guān)問(wèn)題；電氣電路設(shè)計(jì)原理可行，具體到電路板時(shí)，也有可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)；路面高、低和平緩或彎道多坡，在東北或者海南不同的區(qū)域銷售，工況不一樣，綜合優(yōu)化的要求也會(huì)差別很大?！斑@都需要高校和企業(yè)一起攻關(guān)，不斷完善模型，優(yōu)化整車控制策略，以適應(yīng)實(shí)際生產(chǎn)的要求?！?/P>

在和某零部件企業(yè)攻關(guān)電控懸架部件時(shí)，自然風(fēng)大小、氣溫高低、外界干擾都成為了研究路上大大小小的攔路虎。就拿溫度這樣一件小事來(lái)說(shuō)，懸架電控元器件得不到充分的溫度補(bǔ)償，就會(huì)接收到錯(cuò)誤的信號(hào)，頭腦混亂地發(fā)送錯(cuò)誤指令，導(dǎo)致空氣懸架混亂工作、車身顛簸嚴(yán)重。團(tuán)隊(duì)專家和企業(yè)工程師來(lái)來(lái)回回需做很多次實(shí)驗(yàn)，有時(shí)把電路板放進(jìn)冰箱冷凍，有時(shí)又用電烙鐵燙熱芯片，根據(jù)實(shí)際需要再進(jìn)行環(huán)境試驗(yàn)，變著法兒做好溫度適應(yīng)和補(bǔ)償，以適應(yīng)不同環(huán)境溫度，測(cè)試傳感器信號(hào)的準(zhǔn)確性。

經(jīng)過(guò)多年的探索和攻關(guān)，陳龍團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)出純電動(dòng)客車電動(dòng)化底盤系列技術(shù)，相關(guān)的專利產(chǎn)品分別應(yīng)用于南京金龍客車、江蘇常隆客車等8家企業(yè)，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，研發(fā)成果獲得了省部級(jí)科技進(jìn)步一、二等獎(jiǎng)9項(xiàng)。

研究中形成的以空氣懸架制造為核心的汽車懸架主動(dòng)控制新技術(shù)，成為了行業(yè)新的成長(zhǎng)點(diǎn)。特別是在與南京金龍客車制造有限公司的合作中，南京金龍旗下的多款新能源客車采用了電控空氣懸架系統(tǒng)，呈現(xiàn)出舒適性和穩(wěn)定性好、低能耗、續(xù)航里程長(zhǎng)的特點(diǎn)，受到市場(chǎng)的熱捧。南京金龍客車市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，目前已成為我國(guó)客車產(chǎn)銷量前兩名的車企，市場(chǎng)占有率超過(guò)了30%。以此為合作基礎(chǔ)，江蘇大學(xué)與南京金龍客車還共同申報(bào)并獲批混合動(dòng)力車輛技術(shù)國(guó)家地方聯(lián)合工程中心、江蘇省重大成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目等。

“頂層設(shè)計(jì)集成化就是一個(gè)大腦，控制協(xié)調(diào)所有的執(zhí)行部件。”陳龍介紹，目前國(guó)內(nèi)外都在重點(diǎn)攻關(guān)汽車底盤一體化集成控制核心技術(shù)，在核心技術(shù)方面國(guó)內(nèi)稍有落后，但是差距并不大，“一旦國(guó)外率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)一體化底盤，缺乏核心技術(shù)儲(chǔ)備、過(guò)分依賴國(guó)外產(chǎn)品的整車廠必將被‘卡脖子’”。

“爭(zhēng)奪客車底盤電動(dòng)化的核心主導(dǎo)權(quán)是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，”陳龍?zhí)寡?，高校在加快研究的同時(shí)，也希望國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)尤其是自主品牌汽車更多信任、更開放接受國(guó)內(nèi)研究成果和技術(shù)，助推校企產(chǎn)學(xué)研緊密合作，共同攻關(guān)實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)底盤一體化的目標(biāo)。

《中國(guó)教育報(bào)》2019年03月18日第7版